También sirve para que después de hacer el curso, o rodar en libres, puedas contrastar con otro lo que tu has hecho.

No seáis crueles al valorarla ...Si tenéis alguna sugerencia, ...por favor, enviarme un e-mail. 

El rapidillo:  JARAMA

        Longitud: 3.850 metros
 Número de curvas: 13 ( 8 a derechas y 5 a izquierdas
Anchura mínima: 12 metros
Ancho de pista máxima:  14 metros (Recta principal)
Longitud de la recta principal: 879 metros
Longitud rectas: 1.796 m.
 Longitud curvas: 2.061 m.
Altura mínima sobre el nivel del mar: 608 m (Recta principal)
Altura máxima sobre el nivel del mar: 635 metros (Curva Ascari)

Esta situado en el Kilómetro 27.8 de la carretera Nacional I, Madrid- Burgos, en el término municipal de San Sebastián de los Reyes, al Norte de Madrid. Se entra en la urbanización del RACE y después del control de vigilancia en la rotonda a la izquierda. Sigue derecho y al final te metes al paddock por debajo del tunel.

ELCIRCUITO DESDE EL PUNTO DE VISTA DE UN “RAPIDILLO”

El circuito es realmente complicado. La moto se mueve en todas partes (en pegaso ya navega) y cuesta meterla por donde debe ser. Todos los que conducen bien dicen que es un circuito muy técnico y debe ser así porque en ningún otro circuito, incluso Albacete, se trabaja tanto para llevar la moto por su sitio como en el jarama y aún así, si no vás centrado, te puedes ir de trazada con facilidad, aunque esto no es crítico porque hay sitio de sobra para rectificar excepto en fangio y la primera de lemans. En otros circuitos te puedes dejar llevar. En este circuito hay que conducir la moto. Por eso, muchos pilotos están enamorados de el, aunque sea viejo, el asfalto deslice en algún sitio, tenga baches o la grava esté compactada.

Crónica de un giro. El sentido de giro es de derechas con salida desde el interior de la pista en la recta principal.

Recomendaciones de siempre. Si no conoces la pista, especialmente esta, o hace mucho que no ruedas, date media hora o una hora en marchas largas para aprendértelo bien o recordarlo. Procurar seguir inicialmente la trazada del monitor porque es la que asegura el paso de curva más rápido, aunque hagas más metros, y es la menos exigente.

A final de recta hay una curva muy pequeña (nuvolari) que no te das cuenta que existe hasta que no vas realmente muy deprisa. Yo personalmente hago la recta sin pensar en esta curva porque al final, no sabes muy bien como, entras por el sitio.

La de final de recta (fangio) es más complicada: Durante el curso se toma en tercera después, se puede hacer algún pinito con segunda pero entonces, ojo a la salida porque se de muchos que se han descabalgado. Tiene una complicación y es que siempre hay un poco de arenilla en el ápice de la curva y, aunque no lo parezca, si trazas abierto al final se cierra, lo cual puede dar más de un susto, Después viene la rápida de varzi se suben dos marchas y agárrate porque es rápida de verdad. Se traza con punto de contacto en el centro de la curva, entrada aprovechando toda la pista y salida abierta aprovechando pista pero colocándote para la siguiente a la derecha. Esta, junto con la de pegaso y la rápida de bajada a bugatti, son de las llamadas curvas dia-variables (es decir, a medida que pasa el día y vas mas deprisa son muchísimo más cerradas de lo que parecían al principio de la mañana).

La primera de lemans la tomo siempre en tercera porque en segunda la moto subiría mucho de vueltas. Es difícil de trazar porque ya desde la entrada tienes que pensar en la salida. La trazada de carreras es muy distinta de la que haremos en el cursillo. Para nosotros se debe retrasar la entrada, muy abierta, seguir casi por el límite exterior de la curva acercándonos poco a poco hacia el interior y entrar en la rectita siguiente por el centro. Se debe procurar que la moto tenga tracción en todo momento, por eso es buena tomarla en tercera dejando que el motor retenga con suavidad lo justo para plegar un poco más y entrar en la "rectita". Aquí daremos un acelerón simbólico (en tercera) e inmediatamente reduciremos a segunda para tener salida después de farina cuesta arriba. Ampliar mucho la trazada de lado a lado para redondear lo más posible el giro (los de carreras te harían cinco interiores, pero no importa) saliendo en la cuesta bien a la izquierda. Se hace una diagonal y se entra en pegaso en cuarta (aprovecha la tercera todo lo que puedas y cambia a 4 justo para entrar) relajándote porque te hará falta al final del día cuando vayas rápido. Saca la caballería a relucir para acabar de subir la cuesta y échate a la izquierda para tomar la chicane de ascari que es realmente difícil y muy rápida si se hace bien: (aquí es donde están los tiempos en este circuito dicen los pilotos) se entra por la izquierda trazando inmediatamente hacia el interior pegado a la derecha, prolongando un poco el contacto, se vuelve a la izquierda frena cuesta abajo, reduce a tercera y hacer portago redondísima retrasando el punto de contacto. ¡animo! Nadie nace aprendido. Es curioso, los de carreras lo hacen con trazada más fácil pero con una frenada y tumbada posterior mucho más exigente, De todo este tramo lo que es realmente más difícil de dominar es, para mi gusto, la chicane de ascari: dificil pero aviónica (si vas rápido te crees un avión). Rápida de bajada a bugatti: no os caigáis ahí. ¡¡¡Quien quiere jugársela en sólo un cursillo!!!. No tiene escapatoria y si entras pronto o tarde o alguien te estorba te comes la entrada o la salida o las dos. Ojo porque aquí la gente toca mucho el freno de "confianza" (tocando sin utilizarlo realmente) y asusta al de atrás que, instintivamente, frena más y ...susto gordo. Bugatti: en segunda y ojo al gas a la salida (los otros que conozco que no se cayeron en fangio acelerando, lo hicieron aquí). Caballería cuesta arriba 3° o 4° al gusto pero para entrar en monza en tercera: para mi gusto una de las zonas mas bonitas: son dos curvas pero se traza rigurosamente como una sola curva, aprovechando el peralte para acelerar cuesta abajo. Hay que retrasar la entrada dejando que la moto retenga suavemente y, cuando se ve la salida, acelerar con confianza (si vas en tercera) rozando el piano interior y el cuerpo por encima del piano; "vuelo rasante". Los de carreras aqui te harían 7 u 8 interiores pero ni te preocupes. Rectita preparando la del tunel trazarla muy amplia cuidando el bache del interior. 

Como siempre en nuestros cursos, recomendamos ir con una marcha más de la que pensamos. No subir al principio de 5-6.000 revoluciones y concentrarse en aprender el circuito y la trazada segura antes que en controlar una moto desbocada a 11.000 revoluciones: No tengáis prisa se aprende antes y mejor

El rapidillo:  CHESTE

Longitud:  4.050 m.
Ancho de pista 11,5 estandar y 12,5 en recta ppal.
Longitud recta ppal.: 816 m. (cuesta abajo)
Num. Curvas: 18 (8 a dcha y 10 a izquierdas)
Pendiente máxima: 4%Peralte máximo: 7%

Llegando desde Madrid se debe abandonar la autovía unos Kms. antes de llegar a Valencia poco después de pasar las desviaciones a Chiva y Cheste por una salida que pone “Urbanizaciones”. La salida al circuito curiosamente no está indicada pero el circuito se ve desde la carretera. Cuidado que han puesto una desviación nueva que pone “Circuito” ...no la cojáis. Tomar la que pone “Urbanizaciones”.

HOTEL recomendado: Las carretas.

Está A 1 km. del circuito en la desviación, 50 metros después de la gasolinera.
Teléfono. 961 805 400.
Precio: 66 Euros habitación doble.
45 Euros habitación individual.
3 euros desayuno (Incluido en el precio).

IVA Incluido en todos los casos. Cuando hagáis la reserva pedir que os apliquen la  tarifa para la escuela de conducción Poolbox. Sino es bastante más caro.

Hay otros hoteles en Cheste o en Chiva pero son pequeños. Por comodidad, esté es el que viene más a mano.

ELCIRCUITO DESDE EL PUNTO DE VISTA DE UN “RAPIDILLO”

El circuito es una delicia. Aunque para los del mundial el circuito es ratonero (dicen) para nuestro nivel es un circuito rápido con algunas curva lentas. Tiene la ventaja, a diferencia de Albacete por ejemplo, de que te lo aprendes ya en la primera tanda y en la segunda ya no hay ninguna curva que te sorprenda: es previsible lo cual ayuda. Adquieres muy rápido tu nivel de velocidad, lo cual satisface, pero es muy difícil mejorar después este nivel. Es entonces cuando te das cuenta de que el circuito es técnico y difícil. Pero, en compensación, empiezas a disfrutar muy pronto. NO TENGAMOS PRISA.

CRONICA DE UN GIRO. A partir de la flecha, y con sentido de giro a izquierdas, la curva de final de recta es rapidísima. Mucho cuidado con ella: no he visto caerse a nadie allí pero como te caigas... Si te equivocas trazando en la entrada o en la frenada, la taquicardia está asegurada. Al principio del día se toma en 4° y cuando vas más rápido en 3°. Después de una pequeña recta en cuarta viene una curva a izquierdas que es más cerrada de lo que parece cuando estás dentro del circuito: hay que reducir a 2° para tener buena salida, 3° para una abierta de izquierdas que viene a continuación y tomar relajado el ángulo de 90° a derechas. La curva de derechas siguiente, se toma en tercera relajado y sin stress. Aquí Es importante una buena trazada para no comerse la salida.

Ahora se mete 4° en la pequeña recta y viene la duda para la siguiente: 2° o 3°? ...pues os recomiendo trazar de PM (lo más abierto posible) y tomarla en 3° para evitar sustos. Ganáis velocidad de paso por curva y no te estresas. Es más fácil. Ahora viene una recta con un giro rápido de izquierda. Podéis sacar a relucir la caballería pero no os paséis porque luego hay que frenar para tomar una de izquierdas, en 3°, que inicia un tramo maravilloso: después de aprovechar toda la pista para trazar la curva anterior en 3° (no os preocupéis de tapar huecos: esto no es una carrera), hay un minitramo con cambio de apoyo izuierda derecha que te lleva a una frenada inclinado donde debes reducir una marcha a 2° para tomar la curva más lenta del circuito: a derechas. (Al principio del día la tomaremos en tercera pero poco a poco, para salir rápido, la moto nos pedirá una marcha menos: sin prisas otra vez). Luego viene una pequeña recta y una chicane derecha izquierda que es más cerrada de lo que parece en el dibujo: Se toma siempre en 3°. Al salir de ella se mete 4° aprovechando un ratito que estás derecho y poder tomar la ciega rápida de izquierdas que viene a continuación: Aquí tampoco os dejo caeros: no os salgáis de la trazada porque el asfalto está sucio y algo rizado a la salida. Llegamos a la curva de antes de recta: DIVINA: trázala por donde quieras pero cuidado si te metes muy por dentro y quieres frenar mucho porque es cuesta abajo.  La opción didáctica y segura es hacer un derecho desde el interior de la salida de la curva rápida anterior; aprovechar para frenar derecho hasta reducir a 3° o 2ª; trazar de PM y  lograr una buena salida con la moto desahogada. (Los de carreras te dirán que en segunda para tener velocidad punta en recta ...pero, quien quiere correr en la recta?

Estas explicaciones son para cuando ya te conoces bien el circuito y quieres ir "rapidillo". Como siempre en nuestros cursos, debemos ir con una marcha más de la que pensamos. No subir al principio de 5-6.000 revoluciones y concentrarse en aprender el circuito y la trazada segura antes que en controlar una moto desbocada a 11.000 revoluciones: No tengáis prisa se aprende antes y mejor.

HOTEL: 
Nosotros nos alojamos en el Hotel Calatrava/Hospedería del desierto.
Es el que está más cerca del circuito y nos conocen bien. está en el Km. 478 de la N-340 (a 5 km. del circuito)
La misma empresa tiene Hostal y hotel uno a 50 m del otro.
web: www.hospederiadeldesierto.com 

El hotel es nuevo: funciona desde que estrenaron el circuito y está muy bien. Tiene piscina, las habitaciones muy amplias... Muy bueno.
El Hostal es muy decente y suficiente. Puedes ir más que tranquilo ...pero es pequeño y las habitaciones se acaban antes.

PRECIOS: (ya con el descuento)
Hotel. Habitación doble: 63€ IVA Incluido sin desayuno.
Hostal. Habitación doble: 35€ IVA Incluido sin desayuno.

Teléfono reservas: 950.52.53.08 (Hostal y hotel) Indicar que vais al circuito para que os hagan este precio.

En el pueblo de TABERNAS hay hostales más pequeños y particulares que alquilan habitaciones. Preguntar en la plaza del pueblo ...si llegáis a una hora decente.

Para cenar podéis hacerlo en el hotel o acercaros a la plaza del pueblo de tabernas. Hay una cafetería en un primer piso con buena cerveza y pinchos "ricos-ricos" y baratos.

EL CIRCUITO DESDE EL PUNTO DE VISTA DE UN “RAPIDILLO” 

Sencillamente ...im-presionante.. El que no lo ve no se lo cree. Para mí uno de los circuitos más divertidos de la península. ¡qué pena que esté tan lejos! ...pero no os jubiléis de las motos sin probar esta pista.

Se sale a pista en la recta corta por el exterior. Sentido de giro a derechas.  Llegada a la 1 cuesta abajo y frenando: Es de las típicas: ¿2° o 3°? Pues ante la duda, 3°.  Se traza sin problemas de lado a lado y retrasando la entrada para tener salida. 
Atención. Ahora viene un cambio de rasante ciego (de los de verdad). En el plano se ve claro, pero en pista ...no se ve nada. Hay que memorizar la entrada al cambio de rasante (fiaros del instructor): La curva es casi lo de menos. La dos es rápida forzando en el pequeño tramo recto una diagonal para trazar la tres (una parabólica) redonda y sin problemas. 
El problema viene ahora: Mientras te concentras en tomar la 4, de repente viene la 5: Mucho más complicada. Salida de 3, 4 y 5 se enlazan para llegar frenando o reteniendo el motor bastante inclinado en la 5 para tomar la 6: Para mí es de lo más difícil que he visto. Se parece al final de recta de Cartagena. Ventajas? Si no aprendes a frenar inclinado aquí no lo haces en ningún sitio. 
7 un ángulo sin problema acelerando de la salida de la 6. Se aprovecha toda la pista y punto de contacto casi en el ápice. 8 y 9 se trazan sin problemas, aunque solo admite una trazada. Ojo porque la segunda es más cerrada que la primera. Aunque no lo parezca en la pista.  
Otro de los tramos rectos que al principio de la mañana no dan problemas y por la tarde... Los de las r1 y gsxerres ...que aprieten el amortiguador de dirección ...porque les hará falta. Y sino, agárrate fuerte al manillar. Se acelera cada vez más inclinado. La chicane 10 es bestial. Ni la de albacete ni nada comparable. Podría ser de 1° (y de hecho lo es con sus riesgos correspondientes)  pero el problema tampoco está aquí: se frena y ¡ya está!. El problema es la de salida (la 11) con radio creciente. Si entras en segunda, a la salida irás a 11.000 vueltas o más. Si entras en tercera, no tienes fuerza para acelerar a la salida (que es importante porque es cuesta arriba y la recta más larga del circuito). Solución? Como siempre ...una marcha más, trazar de PM y paso de curva rápido. Hacerlo en tercera. 
Recta de “atrás” necesitarás todos tus caballos. Al final se llega a la 12 con muy buen peralte y frenando cuesta arriba. Da gusto tomarla. Plegarse a la izquierda, reducir a 2°, ir a por el ápice y salir al tramo recto pegado a la derecha. Cambiar a tercera para tomar la 13 acelerando bien y con tracción. (ojo con esta porque hay tendencia a tomarla cada vez más deprisa (además todo el mundo te está mirando aquí y eso, sin duda, influye) 
no os confiéis. Almería es de los circuitos, como cheste, que te lo aprendes rapidísimo y te diviertes a la media hora, pero que es muy difícil progresar una vez que has alcanzado tu velocidad de crucero (es decir, la que tus miedos recomiendan como prudente). El asfalto? Impecable. Un par de baches pero nada crítico.  
...pues eso, que el que no lo ve no se lo cree: por calidad de pista y dificultad de trazado. (todo siempre según mis gustos)

El rapidillo: Cartagena.

Longitud:  3.480 m.
Ancho de pista 11 m.
Num. Curvas: 18 (10 a dcha y 8 a izquierdas)
Pendiente máxima: 9%

Cómo llegar:
Para ir desde Madrid: Autovía N-III, Albacete, Murcia, seguir por la autovía hacia Cartagena y tomar la salida del km. cuatrocientos treinta y pocos que pone Los Dolores . Poco después de un pueblo que se llama Santa Ana, llegar hasta el barrio de Los Dolores (al entrar en Cartagena), tomar la desviación hacia La Aljorra/Fuente Alamo/Alhama. 

La dirección del circuito es: Carretera de Aljorra, Km. 2,600

H OTEL: En Cartagena H otel Manolo (***)  c/ Juan Carlos I, n° 7. (justo en la gasolinera cerca del cruce hacia Aljorra) 

Las siguientes ventas de carretera son decentes. Yo conozco la primera y está bien, limpia, con baño y T.V. (aunque un poco ruidosa si hay boda, Si te enrollas, te invitan a tomar copas con los novios) Las dos están bien porque puedes atajar viniendo desde Madrid para llegar a ellas, sin necesidad de llegar el viernes hasta el circuito.

Venta Alcampo: Km. 23 de la carretera de Alhama (a 20 km.del circuito)
 Tel: 968 15 14 14         

H otel Antares: Km. 16 de la carretera de Alhama (a 14 km.del circuito): 
 tel: 968 59 70 44

ALTERNATIVA: Dormir en Albacete y dejar 150 km para el día siguiente.Vosotros veréis.Mejor acercarse un poco más,

ELCIRCUITO DESDE EL PUNTO DE VISTA DE UN “RAPIDILLO”El circuito es grande, aunque no lo parezca. Está recién asfaltado en el 2001 y limpio excepto en la chicane porque hace charco. Los tiempos, como referencia, son un poco inferiores a los del Jarama.

EMPEZAMOS. Las curvas de final de recta son toda una. H ay que trazar la de final de recta pensando en la segunda y la segunda en la tercera. Entrar en la primera por fuera en tercera, dejar que el motor nos vaya reteniendo para hilar exactamente con la entrada a la segunda. aprovechar el cambio de apoyo. Reducir a segunda y una cerradísima de izquierdas que se debe trazar lo más redonda y amplia posible. Ni se os ocurra poner primera. Segunda está bien.  Rectita y a por la chicane, un poco más rápida que la de Albacete. Una recta  con frenada inclinando al final. La siguiente redonda de derechas la tomo en segunda para poder acelerar fuerte para la recta. Aunque como siempre, es preferible por la mañana hacerla en tercera, redondearla lo más posible y acelarar con tracción desde el ápice de la curva. Ojo, porque si entras demasiado proto, te comes la salida por fuera. (Para La siguiente recta se hace en diagonal hacia la derecha situándonos muy cerca de la linea para trazar la cerrada a izquierdas. Tiene una especie de muro muy feo al final, algún que otro bache pero, como es un poco en cuesta arriba, se frena bien. Tomarla en segunda porque la salida es también cuesta arriba.

Ahora viene un tramo izquierda/derecha. Tener cuidado porque se sale caliente y alto de vueltas de la curva anterior de izquierdas con la moto un poco desbocada (hay cambio de rasante). La de derechas yo la tomo siempre en tercera altito de vueltas. (Deberias tomarla en 4° para ir más relajado). El que no sepa lo que es contramanillar que se abstenga de enlazar el tramo un poco derecha/izquierda siguiente. ES UNA MARAVILLA. Pliiiiiis, plás. Un ratito cuarta para desahogar y otra vez tercera. No se a vosotros pero la que viene ahora de derechas siempre la confundo con la de entrada a meta (serán las ganas). ¡Pues no! Aún quedan otro par de curvas. En realidad es una curva doble y se toma en tercera porque la salida es larga y se puede acelerar pronto saliendo para una recta que es más larga de lo que parece. Da tiempo a meter cuarta y reducir hasta segunda antes de una cerrada de izquierdas. Está bien peraltada. Acelerar fuerte a la salida (ojo a las descabalgadas que ya he visto un par de ellas). Meter tercera y frenar muy pegado a la izquierda para aprovechar TODA la pista en la de derechas hasta pegarse al vértice interior. (esta curva la han cambiado el año 2001. Si te pasas de velocidad en la entrada y no te pegas al vértice, es fácil pasarte y comerte la salida, que se cierra más de lo que parece. (Me gustaba más antes ...pero necesidades de boxes y homologaciones, creo, les han obligado a modificarla)

Esta vuelta es para cuando ya te sabes un poco el circuito. Como siempre en nuestros cursos, debemos ir con una marcha más de la que pensamos. No subir al principio de 5-6.000 revoluciones y concentrarse en aprender el circuito y la trazada segura antes que en controlar una moto desbocada a 11.000 revoluciones: No tengáis prisa se aprende antes y mejor.